在Gig经济中寻求工作保障

作者:仉隶袭

所谓的gig经济正在酝酿着一场革命:作为独立的承包商,Uber和Lyft等应用程序的大多数工人缺乏为美国大部分劳动力提供的各种基本权利如果越来越多的立法者得到他们的方式本周早些时候,西雅图市议会投票决定将集体谈判权扩大到受欢迎的乘车公司的司机。现在,一位加利福尼亚州的立法者正准备推出一项涵盖更大的独立承包商的类似法案 - 不仅仅是那些Uber和Lyft,但其他受欢迎的按需平台的工作人员,如TaskRabbit和Postmates“如果你看看最低工资的基础和8小时工作日,如果你看一下退休保障的基础,很多都是后来的通过立法,但它通过在工作场所的集体行动开始,“民主党女议员Lorena Gonzalez说,他计划在1月份介绍她的立法”我是一个信徒“这两项努力标志着未来提升劳动力标准的最雄心勃勃的尝试之一,这是一个基于应用的创业公司的总称,这些创业公司严重依赖独立承包商的使用。包括优步在内的许多公司都拥有面临来自工人的诉讼,声称他们应该被归类为雇员 - 除了工人赔偿和失业保险之外,他们还可以获得最低工资和加班费。但许多企业坚持认为他们的工人不是传统雇员辩论过度分类仍在激烈与此同时,劳工权倡导者表示,经济工作者仍然需要在工作中发表意见允许基于应用程序的司机与优步和Lyft等公司讨价还价“在竞争环境中保持平衡”,Teamsters的组织总监Leonard Smith说道。本地117,帮助孵化西雅图的新法律通过与骑车公司达成劳工协议,司机可以,理论上,巩固更公平的工资率并赢得他们目前缺乏的工作保障感。据史密斯工会支持者看到西雅图市议会投票批准一项让Uber和Lyft司机工会化的措施,会议时欢呼2015年12月14日,星期一图片:REUTERS / Matt Mills McKnight“这是他们获得保护的唯一方式,”全国劳工关系委员会前主席兼加州农业劳动关系委员会现任主席威廉古尔德说。对于那些显然不是员工的人来说,这是最好的途径。否则,他们完全没有保护。他们依赖于优步等公司的仁慈,以获得足够的薪酬和工作保障“加州立法机构Gonzalez计划访问Teamsters代表和西雅图市官员本周末她表示,她正在准备她的立法,与西雅图的努力无关她的建议范围将更广泛“它说,嘿,我们如何处理这个长期与每个人(在演出经济中),而不仅仅是交通司机?”冈萨雷斯说:“我们如何覆盖更广泛的人口并建立一个我们说,好吧,独立承包商需要能够在工作中发表某种声音并讨价还价我们作为员工理所当然的事情吗?Gonzalez补充说她的建议仍在进行中,但它不会需要建立一个新的州政府机构Lyft没有回应评论请求优步拒绝评论任何一项立法的细节“优步为许多人创造新的机会,以便在自己的时间和自己的生活中获得更好的生活发言人Jessica Santillo能否通过法律测试?批评者指责西雅图的计划 - 以及让独立承包商组建工会的任何其他计划 - 都是非法的诉讼在西雅图普遍受到期待,尽管尚未提起诉讼一些反对者称西雅图的制度违反了美国劳动法的基石“国家劳工关系法”他指出,联邦法律制定于20世纪30年代,仅适用于雇员,不包括独立承包商的组建工会和集体谈判的权利古尔德,他们不相信联邦劳动法也排除了农业工人的论点,但是并未阻止各州就此问题制定自己的规定 而作为一个国家机构的主席,对一群被排除在联邦法律之外的工人 - 加利福尼亚州的农场工人 - 的权利 - 前NLRB负责人对此表示特别强烈“声称这违反了全国劳工“关系法”面对无聊,“古尔德谈到西雅图法律”我们已经根据这项[加利福尼亚农业劳工]法规运作了40年,现在没有对我们的州法规的合法性提出任何严重质疑。国家劳工关系法案排除了农业劳动者“Uber首席执行官Travis Kalanick向旧金山的员工和司机发表讲话,纪念公司成立五周年,2015年6月3日照片:REUTERS / Robert Galbraith评论家还指控西雅图违反反托拉斯法等措施过去,法院已经阻止承包商联合起来并为其服务设定共同费率,因为它们构成了一种共谋的形式观察者ge一致同意反托拉斯的论点比劳动法更强大一点,古尔德说,西雅图市的参与 - 更准确地说,法律允许仲裁的事实 - “使这个不同的”城市律师“可以区分这个与反垄断法相违背的其他关系的法定计划,“他说工会对优步意味着什么?根据布鲁金斯学会最近发表的一篇论文,大约有60万美国人在gig经济中工作,其中包括在Uber独自生活的40万人。换句话说,尽管最近有所增长和公众关注,但按需工作者仍然只占很大比例。美国整体劳动力只有04%目前尚不清楚新的集体谈判义务将如何影响其中许多公司在西雅图的Uber和Lyft案例中,该市有超过10,000名司机,“真正的担心是这可能会引发成本并让他们不想参与市场,“弗吉尼亚州乔治梅森大学自由主义者梅卡图斯中心的研究员伊莱·杜拉多说道。这在加利福尼亚不太受关注,这是一个巨大且利润丰厚的市场,公司可能不会Dourado说,新劳动协议的存在“会增加成本并将其传递给客户,只要集体谈判会增加成本”Aswath Damod aran是纽约大学斯特恩商学院的教授,专注于企业融资和估值。他说工会将影响优步和Lyft的成本结构“通过使独立的承包商模式,他们坚持甚至比它更难防御“他还说他们可能会改变当前的收入分成余额:公司每笔票价收取大约20%的佣金”这两家公司希望最终在这些利润率中出现这两个因素市场,“达莫达兰说”不是死亡打击,但是打击不过“工会当然不是威胁提高劳动力成本的唯一力量6月,优步高调的集体诉讼错误分类案件将被审判联邦法官将审判决定该公司是否对加利福尼亚大约160,000名司机进行了不正确的分类有些人推测,强制优步将其司机标记为员工的裁决将不可挽回地损害公司根据密歇根州立大学最近一项关于工人错误分类的研究,根据目前的独立承包商制度,优步可以节省至少20%的每名司机成本。节省来自缺乏工资税,最低工资和加班费要求该公司2015年的收入预计约为20亿美元,据路透社报道,今年早些时候,泄露的文件显示优步自2012年以来已经损失了数千万美元。尽管如此,它目前正在寻求估值6250亿美元 - 约70亿美元CB Insights的分析师Matthew Wong表示,集体诉讼和新劳动协议的前景不太可能阻止优步的投资者 - 只要该公司的长期增长前景依然强劲“我认为它不会在估值中发挥重要作用,“他说,Miriam Cherry是圣路易斯大学的教授y法学院撰写关于工人经济的工人 她说,新的劳工法规的前景引发了一个令人不安的问题,即优步的商业模式 - 它的成功来自于其创新技术还是其有效压制劳动力成本和回避法律的能力“如果他们真的做的不仅仅是一个常规的旧的出租车服务,“樱桃说,”如果他们有非常好的服务,如果他们有一个很棒的应用程序,一个伟大的网络,等等,他们应该能够做到这一点,....